小米最近在印度面临约合人民币48亿元的罚款，再加上之前已经被罚了5个亿，小米打入印度的这10年，几乎是白干了。

而在资本市场方面的表现，小米作为一家很有作为的中国科技企业，可它的股价持续低迷。小米的一季度财报显示，一季度总营收同比下滑18.9%，智能手机出货量同比下降了21%，手机方面的营收同比下降了23.6%，虽然实现了单季度的扭亏为盈，但是这样的数据实在是不好看。

小米手机一直在冲击高端化，但是今年以来小米手机的份额甚至被挤出了国内前四，原先的阵地也快丢了，持续低迷的小米真的能靠造车来扭转境况吗？

(相关资料图)

靠软件生态来盈利的路线，有些低迷的小米能走得通？

最近，小米汽车的消息依然持续不断，在北京马驹桥的小米汽车工厂预计在6月底竣工，首款车型甚至已经有轻度伪装甚至是无伪装的谍照，大家都能感受到小米汽车离我们越来越近了。

小米汽车可能是最受大家期待的新势力，可是小米汽车已经逐渐有些逐渐透支人们的期待了，走性价比的路线已经几乎没有可能，再加上如今让大家眼花缭乱，越来越卷的新能源车型，它们很多走的就是小米当年的性价比路线，使得小米无路可走。

而雷军近日表示，他已经说服董事会，会把小米汽车的硬件整体利润率压在1%以下，将靠后期的软件和生态体系赚钱，“雷布斯”的这番言论与特斯拉马斯克所说的有些相似，最近马斯克也说过，特斯拉造车和卖车可以不赚钱，以后靠软件赚钱。

其实从雷军的这种做法不难看出，他的初期预期拉的还是比较低的，因为自建工厂和生产线，另外之前也没有造车经验，还要在初期整合统筹供应链，想要一上来就有不错的利润率，还要保质保量，这并不现实，除非订一个很高的价格，同时还要有大量的消费者愿意购买，但这必然会把更多的消费者挡在门外。

但是到了2023年，还想靠智能汽车的软件，以及配套的生态链去挣钱，对小米来说这真的显示吗？汽车行业内，目前靠卖软件赚钱最多的车企应该是特斯拉，特斯拉靠着卖FSD软件成了目前业内唯一一个真能赚到一些钱的车企，从已公布的数据来看，2022年第四季度，特斯拉FSD收入达到3.24亿美元，占其报告期内营收的1.3%，可见特斯拉卖车更赚钱，这就没什么可比性了。

而小米汽车要靠卖生态软件来挣钱这件事，真的很不容易，新能源汽车并不同于智能电视或者手机，小米可以完全主导这些生态，比如小米电视的开机广告，虽然一直被诟病，但这确实为小米带来了不少收益，但这种方式你要是放到汽车上，可能会引起消费者们的过激反应，之前已经有一些车企帮着小米提前尝试了，这确实是个雷。

另一方面可以卖一些云服务，比如云存储空间这些，而这方面只能适配于手机或者其他智能移动端，车里可没有这么多要存储的内容，云服务的卖点可能更多的要转向一些定制化个性化的内容。

目前已经有很多车企在学习特斯拉，在高阶辅助驾驶的软件方面收钱，有的是开通按月订阅，有的是可以一次性买断，但是包括特斯拉在内，辅助驾驶的选装率并不高，而且大家也能看到，那些卖车时同时把软硬件都卖给客户的车型，好像销量会更好，新势力们纷纷主打智能化，你在辅助驾驶方面如果要花钱开通，不花钱开通的车型基本上就让整台车的智能化程度打了个5折，那么消费者显然会去选择那些什么都给的车型。

另外小米的雷军从刚刚开始造车，就在强调小米的自动驾驶技术，而且之前已经有了大量关于自动驾驶技术的储备，连CEO都在不断地宣传自家的自动驾驶技术，如果到了量产车型上还要付费开通，那真的有些搬起石头砸自己的脚了。所以真的想像自家的电视等终端那样卖广告位，或者像特斯拉那样靠着卖FSD挣大钱，在小米汽车这里几乎没可能，雷军选的这条路是不是选偏了呢？

已有的生态链是小米的巨大财富，如何用起来？

那么小米可能会怎么做呢？小米汽车可以依托已有的小米生态链，通过建立自己独特的生态体系来实现盈利。小米集团已经建立了庞大的智能硬件生态系统和物联网平台，小米汽车可以借助这一优势，将自己的汽车与其他智能硬件产品和服务进行深度融合，形成更加完整的生态链。

华为目前是把汽车、手机、平板、笔记本、手表这些通过鸿蒙OS联系在了一起，而小米不仅有上述移动终端，同时小米生态几乎遍及我们生活的方方面面，如果真的能把它们通过一些用户愿意付费享受的方式都联系起来，这就是小米汽车的拳头。

例如，小米汽车可以与小米智能家居相结合，提供车内空气净化、温度控制等智能功能，进一步提升用户用车体验；还可以与小米生态链企业合作，开发车载无线充电器、车载音响等汽车周边产品，提高智能汽车的附加值。

此外，小米汽车还可以通过与其他合作伙伴（如保险公司、金融机构等）进行合作，推出更加多样化的服务和产品，从而实现生态体系内的更大盈利空间，特斯拉在美国突出的独家保险业务，正是一次大胆的创新，这非常有借鉴的价值。

同时，小米汽车可以通过软件和数据的积累，提高其在整个新能源汽车产业链中的议价能力。从规划来看，小米正在计划在未来几年内投入100亿美元用于新能源汽车研发和生产。随着时间的推移，小米汽车将积累大量的汽车软件、数据等方面的专业知识和技术，进一步提高其在整个新能源汽车产业链中的竞争力和议价能力。

当小米汽车拥有更多的核心技术和知识产权时，它将能够更好地把控整个产业链，真正实现从“硬件”到“软件”的转型升级。

但是，目前小米汽车在新能源汽车领域相对较为滞后，其生态系统几乎还没有建立。因此，小米汽车需要在较短时间内快速扩张自己的生态系统，并与其他相关企业和机构进行深度合作，共同提升整个生态系统的竞争力。

其次，小米汽车选择的这种商业模式需要面临长期的资金压力。由于硬件整体利润率低于行业平均水平，小米汽车需要依靠后期的软件和生态体系实现盈利。然而，这种商业模式需要长期的投入和积累，需要耐心等待回报。因此，在未来的发展过程中，小米汽车需要保持财务稳健，同时寻找更多的投资和融资渠道，以支持其长期发展。

最后，小米汽车的商业模式还需要考虑政策环境和市场需求等因素，尽管政府对新能源汽车领域的支持力度不断加大，但政策环境的变化和市场需求的波动仍然是不可避免的，特别是2023年跌宕起伏的市场，让明年才能量产的小米汽车承受了不小的压力。

总结

小米汽车依然是很多人心目中，最期待的新势力品牌，它的一举一动依然牵动着很多“米粉”的心，小米的第一款车型最近也曝出了轻度伪装的谍照，谍照中的车型并没有顶置的激光雷达，这也说明了在智能化方面，这台车可能也是要区分高低配的。靠卖软件生态盈利的路线，国内的造车新势力们，目前还没有把这条路走通的企业，而小米靠着前期铺垫的庞大生态链，是否能成为这一方向的领头者，我们拭目以待。

作者丨邹宇源

原文标题 : 靠生态软件赚钱的路线，特斯拉没走通，小米要怎么做？

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