终于，努力追赶了几十年之后，被人认为落后欧美上百年的中国汽车工业，在新能源时代崛起了。

数据显示，一季度中国 汽车出口106.9万辆，同比增长54%，首次成功超越日本汽车的出口量,同期日本汽车出口量为95.4万辆，同比增长6%。

(资料图)

而 2023年1-5月，汽车企业出口175.8万辆，同比增长81.5%，也是全球第一，其中新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍。

如上图，大家可以看到中国汽车出口量，在2020年后就爆增，在2020年至2022年间，先后超过了美国、韩国、德国，成为全球第二名，2022年时仅次于日本。

而到2023年一季度，中国汽车出口正式超过日本，机构预测2023年全年，中国汽车出口也会超过日本，成为全球第一。

那么问题来了，中国汽车出口这么厉害，这些汽车究竟卖到哪去了？哪些国家在买？

从2023年1-4月的数据来看，中国汽车出口量前十的国家依次为俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯、英国、泰国、西班牙、阿联酋和菲律宾。

这些国家比较分散，天南地北，从西欧到东南亚，从中东到拉丁美洲。有传统汽车强国，也有一些新兴市场。

但这些国家从中国进口汽车，都有一个共同的原因，那就是中国新能源汽车，确实冠绝全球，没有对手。

受限于产业链的完善度和成本，原本的传统汽车强国，比如德国、日本、美国、欧洲等地区的新能源汽车价格较高，不仅如此，且这些传统汽车强的电动化、智能化都远不如中国，且发展速度也慢于中国，所以中国新能源汽车赢得了机会。

不过，在这个出口超日本的背后，我们也要注意一个事实，那就是其中很多汽车，并不是中国本土汽车品牌，比如特斯拉在上海生产，再卖到全球去，也算是出口。

还有很多的中外合资品牌，比如国产宝马X5，在中国生产，再出口到全球去，也算是出口量，但实际它不是中国本土汽车。

所以，取得成绩的同时，我们也别盲目自信，曾经沃尔沃说过一句话，我深以为然：“ 新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会！ ”

这些传统汽车强国，如果全面拥抱新能源，那能量还是很强的，国产新能源汽车，还得小心了，别以为自己已经赢了，真正的赛跑可能才刚开始。

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